Alimentación XML…Ha comenzado la competición BEST-GMV
Un año más da comienzo la competición de ingeniería BEST-GMV. Los primeros torneos tuvieron lugar los pasado 3 y 4 de marzo en la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y en la Universidad de Valladolid (UVa).
Como otros años, la competición ha estado organizada en tres categorías. En las tres pruebas, los universitarios tuvieron que trabajar en la consecución de soluciones ante un problema de carácter técnico (Case Study Técnico), uno de gestión (Case Study Negocios) – ambos propuestos por GMV - y la resolución e implementación de un problema mediante el uso limitado de tiempo y materiales (Team Design).
Los equipos ganadores, premiados con un cheque por valor de 1000 euros y que irán a la Final Nacional en Madrid el próximo14 de abril, son los siguientes:
| UVa | UCIIIM |
| MEJOR CASE STUDY DE NEGOCIOS - Alberto Galán Civantos - Alberto Nicolás Gentil Otero - Arturo Álvaro Carbadillo - Vicente Izcara Autillo |
MEJOR CASE STUDY DE NEGOCIOS - Luis Martínez Hernández - Irene Sainz Villalba - José Luis Rodrigo Oliva - Francisco José Díez Seco |
|
MEJOR TEAM DESIGN |
MEJOR TEAM DESIGN - Francisco José Calero de Tena - Alejandro Edwin Reyes Bascuñana - Javier Langa Blanco - Irene Vázquez García |
El caso técnico quedó desierto en ambos torneos, ya que ningún equipo dio con la solución al caso propuesto.
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Todos podemos luchar contra la contaminación: uso del coche compartido
El ride sharing o coche compartido es la posibilidad de que dos o más personas utilicen el mismo vehículo para trasladarse entre puntos similares. Esta alternativa surge ante la necesidad de reducir el parque móvil privado, que es el responsable del 40% de las emisiones de CO2. Además, provoca problemas de congestión y de siniestralidad. Hay que tener en cuenta que, aproximadamente, un tercio de los viajes realizados en las ciudades se llevan a cabo en vehículos privados. Por este motivo, muchas organizaciones públicas y privadas están apostando por este sistema, ya que es una buena alternativa para reducir el parque automovilístico de las áreas urbanas y racionalizar el concepto de movilidad.
Se ha demostrado cómo compartir el coche en el desplazamiento hasta el centro de trabajo representa un importante ahorro para sus pasajeros, en el uso del propio vehículo (amortización, gastos de combustible, lubricantes, mantenimiento y desgaste), en el coste destinado al aparcamiento, en la salud (disminución del estrés, aumento de las horas de sueño, etc.) así como en la mejora de las condiciones ambientales al reducir los volúmenes de tráfico general y al mismo tiempo las consecuencias negativas provocadas por el mismo.
Pero existen diferentes formas de compartir coche. También está la modalidad denominada car sharing, que consiste en la multipropiedad de un coche o uso alternativo del mismo. Algunos comparten un mismo vehículo a diferentes horas, es decir, tienen necesidades de desplazamiento complementarias, no solapadas en el tiempo. Este caso suele darse entre familiares, ya que se necesita tener una cercanía geográfica importante. Otra opción es que el vehículo lo facilite una tercera parte, generalmente una empresa u otra institución, y se alquile pagando tan sólo por el tiempo que se usa y por los kilómetros recorridos. Esta fórmula ya se ha puesto en marcha en Barcelona y existen planes para extenderlo a otras ciudades españolas.
El car sharing se materializó en Suiza en los años 80, ahora está implantado en Alemania, Suecia, Francia, Holanda, Bélgica, Rumania, Austria, Italia, Reino Unido, España, Canadá, Estados Unidos y Japón. En las más de 500 ciudades europeas donde funciona, tiene 150.000 usuarios, la mitad de los cuales se encuentran en Suiza.
Estas opciones también tienen algunas dificultades para materializarse. En el car sharing se puede ver reducida la libertad de coger el coche cuando uno desea y exige cierta previsión (un mínimo de 15 minutos) para acercarse hasta el parking más cercano, al cual quizás tengamos que acceder en otros medios de transporte. Y si compartimos el coche con algún familiar o amigo, debe existir un gran respeto entre esas personas, por sus horarios y necesidades.
En el caso del ride sharing es complicado conocer a otras personas que tengan recorridos similares en los mismos (o parecidos) tramos horarios. Para intentar solucionar este problema se ha desarrollado una innovadora aplicación que permite poner en contacto a todas las personas a las que les interesaría compartir su vehículo con compañeros que tengan recorridos y horarios similares. Esta información se puede consultar en un portal web al que tendrán acceso las personas interesadas. En estos momentos, algunas de las empresas que participan en el proyecto han comenzado a poner en marcha una prueba piloto.
Para potenciar el uso de estos sistemas, también deben existir incentivos por parte de la Administración o las empresas. Por ejemplo, el establecer aparcamientos dedicados a este fin o la creación de carriles para vehículos con dos o más ocupantes (VAO) con peajes más baratos, plenamente instaurado en Estados Unidos.
La población cada vez es más consecuente con el medioambiente y cada persona trata de aportar su granito de arena para realizar actividades que no dañen a nuestro planeta, pero en el caso concreto del ride sharing hay que ayudarles a contactar con esas personas que realizan sus mismos trayectos en horarios similares. Para eso está la tecnología, para ponerla al servicio de los ciudadanos y que nos facilite la reducción de la contaminación atmosférica, la congestión de nuestras carreteras y la siniestralidad que en ellas se produce.
Autor: Javier Paniagua Sanz
Coordinador Proyectos I+D
Ingeniería y Aplicaciones de Navegación de GMV
...Se ha celebrado la Gran Final de la First Lego League
El pasado domingo, 21 de febrero, se celebró en el CosmoCaixa de Barcelona la gran final española de la FIRST LEGO League. 24 equipos de escolares procedentes de Navarra, Barcelona, Cornellá, Madrid, Albacete, Ibiza, Andalucía, Extremadura y Euskadi tomaron parte en esta fase de la competición.
Más de 600 personas asistieron a la competición en la que los equipos midieron sus fuerzas en diseño de robot, actuación del robot en mesa de competición, trabajo en equipo y proyecto científico en torno al reto del año: Smart Move o Transporte Eficiente.
Los campeones de esta competición han sido los siguientes:
| Premio | Nombre Equipo | Procedencia |
| Premio GMV al campeón absoluto FLL España | Blau la Vall | Barcelona |
| Premio GMV mejor innovación y creatividad en el diseño del robot | IES Hermógenes Rodriguez | Madrid |
| Premio IMEB al mejor proyecto científico de investigación | Legolásticos | Navarra |
| Premio al mejor robot | Inmaculada | Cornellá |
| Premio finalista al mejor robot | Robocracks | Barcelona |
| Premio Cosmocaixa al trabajo en equipo | Overclock Axular | San Sebastián |
| Premio diseño para todos | Superduper | Madrid |
| Premio Fundación Scientia a las jóvenes promesas | Argonautas | Barcelona |
| Premio Lego al mejor espíritu de equipo | Bideluze | Andoain |
| Premio CIMNE al mejor entrenador | C Montse Team | Cornellá |
¡¡¡Enhorabuena a todos!!!
…España y Rusia desarrollan el sucesor del Hubble
Se trata de la misión WSO-UV (World Space Observatory Ultraviolet), un proyecto internacional liderado por la Agencia Espacial Rusa, ROSKOMOS, y con participación de España, Alemania, Ucrania y China. El telescopio cubrirá el espacio dejado por el Hubble al final de su misión, convirtiéndose en el único observatorio astronómico ultravioleta del planeta durante su vida útil.
El WSO-UV representa la mayor inversión española en astronomía espacial con la Agencia Espacial de Rusia. La responsabilidad científica del proyecto recae en la Universidad Complutense de Madrid. España también aporta uno de los tres instrumentos utilizados para la observación, el instrumento para la imagen ultravioleta ISSIS y participa en la definición del programa de observación central del proyecto liderando varias líneas de investigación.
Asimismo, España contribuirá con el segmento terreno, desarrollado por un consorcio liderado por GMV, tanto cooperando en el desarrollo del software de operaciones científicas y de misión, como en el soporte de estas misiones durante el tiempo de vida útil del telescopio. Así, su control y operación científica se realizará desde dos centros de seguimiento idénticos. El español estará ubicado en la Universidad Complutense de Madrid y el ruso, en el Instituto de Astronomía de la Academia de Ciencias.
El Hubble, que se lanzó al espacio en 1990 y se situó a 593 kilómetros de la superficie terrestre, ha estado todos estos años en funcionamiento gracias a las reparaciones de los transbordadores espaciales pero, ahora que la NASA ha suprimido estas misiones, el Hubble puede tener los días contados.
El telescopio ultravioleta, que se conoce como T-170M, y que en la actualidad se está desarrollando en Rusia, se situará en el año 2013 en una órbita a 42.164 kilómetros de la tierra, lo que evitará cualquier tipo de interferencia de la atmósfera. Además, contará con un espejo de 1,70 metros de diámetro y se le incorporará instrumental especializado para hacer diferentes mediciones. Se calcula que unos meses después de su puesta en órbita, el telescopio comenzará a producir resultados científicos. convirtiéndose en el único observatorio astronómico para imagen y espectroscopia ultravioleta del planeta en el periodo 2013-2023.
Links relacionados:
- Página web de WSO-UV
- Video demostración WSO-UV
…España participa en el mayor proyecto mundial sobre energías renovables oceánicas
Iberdrola Ingeniería junto con otras 19 empresas y 25 centros de investigación españoles, encabeza un consorcio que desarrollará el mayor proyecto mundial de I+D+i sobre energías renovables oceánicas. Esta iniciativa, denominada Ocean Lider, tendrá por objetivo desarrollar durante los próximos tres años las tecnologías necesarias para la implantación de instalaciones integradas de aprovechamiento de energías renovables oceánicas: olas y corrientes marinas. Además se pretende obtener un efecto catalizador en el desarrollo de las nuevas energías oceánicas mediante su integración con una forma de energía mucho más madura en la actualidad, como es la energía eólica marina.
Se investigará cómo resolver de forma integral las diferentes incertidumbres y aspectos críticos necesarios para la implantación de la industria de generación de energía oceánica renovable. Aspectos como la selección óptima de emplazamientos, investigación en la integración de las diferentes tecnologías de captación de energía oceánica (como el viento, las olas y las corriente), seguridad y sostenibilidad medioambiental de los emplazamientos, transporte y calidad de la energía desde emplazamientos lejanos y con alta profundidad, gestión de la explotación y mantenimiento de las instalaciones, son cruciales para el futuro de la generación de energía renovable en los océanos.
GMV participará en todas las actividades transversales del proyecto como empresa referente en las tecnologías de la comunicación y de la información. Asimismo, investigará en las áreas de comunicación, vigilancia y navegación asociadas a los proyectos de instalación de este tipo de energías. Además diseñará las arquitecturas de los futuros sistemas expertos de información geográfica necesarios para la búsqueda inteligente de emplazamientos, su implantación, integración y puesta en marcha atendiendo a la sostenibilidad medioambiental del entorno oceánico. GMV contará con la colaboración de la Universidad de Valladolid (UVa).
Si se cumplen las expectativas, los resultados del Ocean Lider tendrán un gran impacto económico, social y medioambiental y permitirán a España mantener el liderazgo mundial en el ámbito de las energías renovables, favoreciendo la generación de empleo cualificado y potenciando la lucha contra el cambio climático.